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国人都这么有钱了?这些便宜省油的小车没人要了

车买买 2019-04-15 07:55:00 阅 读 : 11096 点 赞 : 767


日前,戴姆勒集团因不满smart品牌的盈利表现不佳,20年来已累计损失约40亿欧元,将在今年年内决定smart品牌的去留。smart的落魄不仅代表着自己一个品牌,也代表了微型车这个行业。曾几何时,走街串巷的奥拓、QQ、BYD F0,如今却已比卡宴、奔驰S级等更加罕见。到底微型车是怎样走向衰败?未来将何去何从?


  ●    日趋萎缩的微型车市场  


从历年微型车的市场份额上可以看出,微型车并不是一直属于小众产品。在2010年之前,微型车在市场上的占比还是不错的,当年不少厂商也产出了一众脍炙人口的车型。如奇瑞QQ、比亚迪F0、吉利熊猫、铃木奥拓、长安奔奔。


数据来源于乘联会


但随着时间推移,微型车开始越来越不好卖了,市场份额也由早先的7%以上跌到了去年的1.56%,年销量只有349986辆。作为对比,宝马去年销量63.9万辆;奔驰去年销量65.2万辆;奥迪去年销量66万辆。在路上也能发现,微型车比豪车难以见到。


除此之外,被誉为“小车之王”的铃木,2017年在中国市场销售量仅占铃木全球销量的3%,因此,去年也正式退出了中国市场。加上最近被戴姆勒放弃的smart,足矣看出微型车现在的困境。


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  “微型车有三好:便宜、省油、身材小” 


道理我都懂,但是就是不想买微型车。微型车在国内卖不好不是没理由的,究其原因,不外乎是以下几点。


      消费观念发生转变  


以前微型车卖得好,最重要的原因就是因为足够便宜,在当时国产汽车刚起步的时候,投入较少、技术要求较低的微型车就成了车企的开发首选。而对于当时预算有限的人来说,花3、4万就能有辆属于自己的车了。



作为对比,在2007年,中国城镇居民人均可支配收入只有13786元,到2018年这一数字为28228元。而当时的车价,如捷达2008款起售价是7.48万,而2019款捷达的起售价是7.98万。


和房价10年间的疯狂涨势不同,在收入翻了一倍的情况下,如今很多车型的价格变动并不大。加上目前推陈出新的金融贷款方案,现在手头有几万元的情况下,已经能考虑A级甚至是B级车,自然不会考虑微型车。


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      目标用户流失  


目前车市上,有钱的不会考虑微型车,没钱的也会想办法存钱上小型车或者紧凑级车型。不过,小型车一直以来还有一类主要目标车主,那就是以代步为需求的小姐姐们。




但“以大为美”不仅是男人对汽车的审美变化,目前很多女性消费者也开始偏爱于开大车了,如Jeep自由侠、铃木吉姆尼,甚至是路虎的一些车型。大车身+小身材,往往能产生一种反差美,审美变化造成微型车流失了很多女性消费者。


      购车需求不符合  


奇瑞QQ和比亚迪F0的售价都是3.78-5.0万元左右,而这个价位中,宝骏310起售价是3.68万元;比亚迪F3起售价是4.39万元;五菱宏光起售价是4.28万元。在价格相差不大的前提下,这些车型更像是一部家用车,性价比也更高。



前几年国内SUV的风靡就是成功抓住国人的用车需求了,空间大、够气派、视野好、一车多用,这些优点精确切中了很多人的用车需求。目前很多家庭都只有一辆车,在这种情况下,SUV或者普通家轿车更加实用,也能撑起面子。


既然已经不适应这个时代了


那么


微型车还会有其他出路吗?


  1    微型车电动化  


既然微型车已经发展到山穷水尽了,是不是以后真的就见不到这类小车了?当然不是,虽然早先那一批奇瑞QQ、众泰Z100、海马爱尚等微型车停产了。但他们的纯电动版却成功接替了他们,成为活跃在微型车市场的一支新军。



从2018年的微型车销量上也可以看出,纯电动汽车销量的绝大部分都是由微型车这一级别提供,全年A00车型总销量达到了34万辆,占比达到了48%。并且微型车销量前十名里有九辆都是纯电动汽车,已经很难见到燃油微型车的踪迹了。



在新能源补贴刚刚实施之际,就涌现了一大批纯电动微型车,但当时这些车型都背负着“骗补”的骂名。在经历过几次补贴政策的调整后,如今补贴对车型的续航、能量密度、电耗水平等关键指标有着严格的要求。大浪淘沙后,如今的纯电动微型车的续航已经大幅提升,基本能满足日常代步的需求了。


  2    代步专车,取代低速电动车  


根据交通运输部科学研究院的《未来城市交通生态》课题研究表明,“在日常的城市出行中,80%的私家车出行是1~2人,80%的日常出行半径在30公里以内。”如果只要作为家庭第2、3部的代步用车的话,微型车还是有不错的市场前景的。



近几年低速电动车在三四线城市非常流行,原因就在于能满足代步需求,同时还足够便宜。但去年工信部等六部委印发了《关于加强低速电动车管理的通知》,对五年来,造成了交通事故83万起, 1.8万人死亡、18.6万人受伤的低速电动车。开展清理整顿的工作,还对产能进行限制,加强规范管理。



政策实施后,大多数不合格的低速电动车被取缔。而与这些低速代步车尺寸、功能、价格相近的,同时安全性和可靠性更好,也便于管理的微型车,无疑是更好的替代方案。


     型共享汽车  


微型车销量的相当一部分,都是由共享汽车所提供的。在前两年补贴政策下来之际,微型车就乘着东风抢占了共享汽车的市场,目前市面上像GOFUN、PonyCar和小二租车等共享汽车企业采用的车型,大多为微型电动车。



不仅是政策导向,共享汽车大多以城市代步为用途的话,而微型车的优势就显现得淋漓尽致了。首先出行距离短,续航问题就不是问题了;并且占位小、便于管理、停车方便;加上价格便宜、采购成本低,这些都让微型车成为共享汽车的主要车源。


  4    由低价转向品质  


在市场竞争愈发激烈的现在,很多车型都在精致化、品质感上下足了功夫,这也把很多车主的胃口养的十分刁钻。纵使你微型车足够便宜,但如果和十年前一样没外观没内饰,只是一辆四个轮子跑得动的壳子,恐怕没多少人会愿意选择这么一辆车。


 

但目前最新推出的几款微型车,如欧拉R1、易至EV3、长安尼欧Ⅱ,或是即将上市的比亚迪e1。都是走的外表可爱、内饰精致的画风,满足了不少人,尤其是女性的审美诉求。并且欧拉R1近日还推出女神版,目标客户自然不言而喻了。



其实微型车的衰败也可以说是优胜劣汰自然规律,在经济条件逐渐优越之后,大家考虑的不再是拥有一辆车,而是拥有一辆更好的车。但在如今停车难、油价高、道路拥堵的背景之下,微型车作为代步车辆,还是有自身的独到优势,值得考虑的。