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特斯拉跌价又涨价,原因竟然是这样

汽车工厂 2019-03-14 14:46:50 阅 读 : 5653 点 赞 : 3035

最近特斯拉有点哥斯拉的感觉——太搞怪。特斯拉先是宣布降价10%,结果招来了老主顾的抗议,然后特斯拉又宣布涨价3%。如果说这是抗议的结果,真是人民群众喜迎涨价,不管你信不信,反正我是不信。



特斯拉减价对谁不利?一是燃油车,二是国产电动车。尤其对国产的电动汽车而言,特斯拉对国产电动汽车来说就像是一把达摩克利斯之剑,一旦特斯拉降到跟比亚迪之类一个价格,那国产电动汽车还玩个屁啊,消费者肯定屁颠屁颠去买特斯拉。

 

不是消费者不爱国,是你国产车不争气。还记得去年底关于电动汽车的报道么?媒体爆出电动汽车的一个致命问题:第一批电动汽车的电池整体老化,第一批电动车车主面临修不起车的局面。于是网友们纷纷说电动车不行了,还是燃油车靠谱。然而事实果真如此么?可能是可能不是,关键是要看谁家的电动车。

 


目前电动汽车确实暴露出来一些严重的问题,但暴露问题的是我们的国产品牌,并非人家特斯拉。而问题的焦点则是锂电池,锂电池总结起来主要有两点:一是娇二是贵,合起来就是娇贵。

 

说电池娇是因为所有电池容都易受环境温度的影响,因为电池是通过化学反应来产生电能的,而化学反应是要受温度影响的,温度低反应就慢,温度高反应就快。所以为了让电池稳定的输出电流,必须把电池的温度控制在适当的范围内。这个需要一套高端的技术来实现,就是业内所说的电池管理系统。

 

说电池贵是因为电池中要用到一些稀有的金属,比如锂,镍,钴,锰等,这些金属本身价格较高,而且涉及到安全问题,电池的生产工艺也很讲究,总之挺费时费力的。一辆特斯拉model s 的电池组要用到六千到七千个电池,就算是那么多普通的镍氢电池也得一万多元,何况是锂电池。

 


电池还有致命问题就是续航能力,这个其实也是娇和贵引起的。想要延长续航,要么增加电池数量;要么提升电池效率,让一节电池存储更多电,专业的说法叫提高能量密度。鉴于一辆汽车承载的电池数量是有限的,那么大家都想做的就是提升电池的能量密度。

 

铺垫了半天,终于到关键问题了。很不幸的告诉你,目前电池技术并没有本质的突破,提升能量密度似乎已经到了极限,所以大家就要拼电池管理技术了。

 


电池管理系统(BMS)时刻监控着电池组,它不停的监测电池状态,评估电池性能参数,并作出调整、比如电池过冷过热,或者过度充放电,荷电状态不稳(跑电过快)等,总之BMS系统的使命就是保证所有电池处于最佳状态。

 

电动汽车的常见问题,比如冬天性能严重下降、高速公路续航缩短、电池容量虚高、充电慢以及漏电等现象,导致这些状况的主要原因就是BMS电池管理系统差。

 


要论电池管理系统,特斯拉是绝对的老大。特斯拉给电池组安装了液体冷却系统,将冷却管道曲折布置在电池单元间,该方案能将电池温度控制在10~30℃区间,始终让电池处于一个理想的温度区间。

 

特斯拉这一套电池管理系统有着先进的软硬件支撑,尤其是特斯拉的电控软件优势,并非传统造车企业或者造车新势力想追就能追得上的。而且,去年底的时候马斯克还宣布:未来特斯拉的电池能量密度将提升30%,成本也降至100美元/kWh左右。



所以,所谓电动车不行,并不是电动车技术不行,而是很多车企的电动车产品不行,中国甚至有相当一部分滥竽充数的电动汽车产品,它们的目的并不是要做强而是要骗补,这些企业也可以说是害群之马了,严重误导了大众对电动汽车的印象。

 

所以我的看法是,电动汽车仍然是值得信赖的,只不过你要选对产品。还有一点需要考虑的是,电动的配套设施还很不完善,充电站远不如加油站那么容易寻找。如果你想买电动车,最好有自己专用的充电桩,而且车辆的用途以市内通勤为主,否则你恐怕被充电问题困扰。

 


最后我想说,竞争不可怕,可怕的是没有竞争,如果没有特斯拉,我们可能对北汽相当满意,对比亚迪肯定是十分满意了。企业希望自己一家独大没有对手是可以理解的,我们消费者应该乐见企业之间的竞争,因为这样我们才能买到价廉物美的产品和服务。