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蔚来IPO地板价起步 斑马16亿撑起未来

MiVo的车库 2018-09-13 23:59:39 阅 读 : 2161 点 赞 : 8


       如果未来的某一时刻让你回忆起2018年的9月13日,你会想起来什么呢?也许对于大多数人来说可能也就关心一年一度的iphone更新了。但是我认为,对于中国的汽车行业来说,2018年的9月13日注定是一个具有划时代意义的一天。因为今天发生了2件大事:



       其一:蔚来汽车赴美上市成功,IPO定价6.26美元/股,首次公开发行1.6亿股美国存托股份(ADS),假设承销商不行使超额配股权购买更多美国存托股份(ADS)的情况下,发行总金额约为10亿美元。



       其二:车载系统公司斑马网络今日宣布获得超过16亿元融资,由国投创新领投,云锋基金、尚颀资本跟投,这是斑马成立以来的首次融资,也是国内车联网领域最大金额的融资之一。斑马网络方面透露,本次融资主要用于顶尖人才的引进和前瞻性技术研发,以推进各业务线迅速扩张和生态开放。


       一个是有着“中国版特斯拉”称号的蔚来汽车终于在经历了数月的准备之后终于完成了赴美上市;一个是目前中国“可能是最好的车载互联系统”的斑马系统完成了第一笔融资,这可以说是中国车载系统历史的第一步。


解读蔚来IPO:

地板价成交背后是“冷眼相看”



       根据此前蔚来汽车招股书显示,蔚来汽车在补充文件中确定将首次公开募股发行价格区间定在6.25美元至8.25美元之间。目前第一天的上市表现来看,蔚来汽车NIO开盘即跌4.15%,跌破6.00美元。随即股价跌幅扩大至14%,最低达5.35美元。但随后股价最高涨至6.93美元,全天交易区间5.35-6.93美元,振幅超25%。最终近日收盘价锁定6.60美元,以涨幅为5.4%的成绩完成第一日使命。



       蔚来自诞生之初就有这“中国特斯拉”的称号,而蔚来一直沿着这条路前行。想当初特斯拉连一点盈利都没有就完成了上市的壮举,而蔚来好歹也是赚了钱的。但是现在蔚来的上市却以地板价才能完成上市,这代表了资本市场对于蔚来的态度从之前的“满眼红利”转向了“冷静降温”。这其中无非就是2个主要原因:烧钱和交付。



       据蔚来汽车的招股书文件显示,蔚来汽车在2018年上半年净亏损5.026亿美元,而营收不足700万美元。两年半总计亏损109.2亿元的蔚来每天“烧钱”在1200万元人民币左右,这不可能不让资本降温。而在交付问题上,蔚来汽车在初期便延迟3个月交付新车,截至到9月份,蔚来累计生产了2500余辆ES8,才将其中的不足1500台交付到用户手中。量产及交付进度之慢,也让资本对于蔚来真正的盈利产生了一丝怀疑。



       所以蔚来的地板价IPO也从侧面反映了,整个资本市场对于新势力造车的态度也在改变。今年下半年开始,新势力造车相继被曝光面对着原材料价格上升、研发耗资巨大、生产/交付压力加大等等多重困难。原本之前趁着资本市场眼热手快之时融资的钱也都开始花的差不多了,新势力造车的泡沫也快要被戳破了。而对于喜欢赚快钱求效益的资本来说,在目前的“经济环境下”其本身就在追求着“求稳和冷静”,而面对着新势力造车的龙头老大蔚来都盈利遥遥无期的大环境,“冷眼相看”也自然是免不了的。好歹蔚来最终还是上涨收盘,不然破发的代价,可能更大。


解读斑马融资:

16亿是一个新开始


       对于斑马网络而言,16亿元的首轮融资,让其一跃成为一家“独角兽企业”。2015年,阿里巴巴集团和上汽集团共同投资成立斑马网络,到如今的首轮融资,成长仅仅需要不到3年时间而已。而这一次的16亿元融资,其背后的资本来自于各方力量,这充分说明了,不同于对新势力造车的“冷冰冰的态度”,资本市场正看中了车载系统领域的巨大的潜力市场。



      其实汽车行业发展至今,不论是传统车企还是新能源行业,大家下一步的发展目标都是一个——智能汽车。但是这两年智能汽车的开发上面,大部分都集中精力发展的是自动驾驶领域。投入巨大不说,而且实际上在体验时并没有多少加分。这时候很多人都忽略了,其实最简单的智能汽车,就是一部“懂你”的汽车。而想要实现这个“懂你”,一切的根本就是车载系统。

       而目前来说,国内的车载系统同质化非常严重。要么依赖于apple carplay或者百度carlife之类的公版系统,这极其依赖于用户自己的手机,操作不便,车载系统还丧失作用,降级成为一块“不重要的大屏”;要么是各个车企自己完成采购或者订制,但是车载系统大多数表现为“不智能”,语音交互、导航升级、歌曲音乐等等一系列体验都极差。这也没办法,车载系统的供应商就那么几家,主机厂就那么几家,所以对于车载系统来说,没什么发展的优势。



       但斑马则决然不同。斑马自诞生之初的目标就是给更多品牌的更多汽车装上更多的斑马智行系统,或者AliOS系统。因此,斑马虽然由阿里巴巴和上汽集团联合出资共建,但是却始终保持了开放的态度。首先,公开募资、筹建基金、多方融资,斑马的资本灵活度和开放度之高令人佩服;其次,斑马目前已经在上汽旗下荣威、名爵、大通,以及东风雪铁龙、长安福特、观致汽车等自主、合资品牌旗下16款车型搭载,覆盖超过近百万台汽车,可见斑马打破了品牌壁垒,开放给全部汽车品牌;再次,斑马创造性地开放了SDK,也是开放了应用生态平台。



       所以说,有着这样开放心态的斑马,做出一套领先行业,不同于其他车载系统,更加智能和方便出行,而且为众多用户和车企喜爱的车载系统,自然是一件顺理成章的事情。其实这也是斑马自己的野望所在,毕竟现如今车载系统其实还是一片蓝海,只要能做出智能的、能为大众喜爱的国产车载系统,一方面能打破国外公司甚至国外车企的垄断控制,另一方面还能打出差异化功能,进一步吸引市场的注意力,那么资本自然是投钱投的心安理得。而未来,斑马就不只是收获16亿元这样规模的融资了,而这一次的融资也只是这批独角兽的第一步而已。


斑马的背后是上汽的远见,

构建人车物的全面平台


       在我看来,斑马成长为如今的独角兽,是依托上汽集团和阿里巴巴的强大实力。而未来,斑马的真正东家——上汽集团以斑马为借力点,全力打造出行服务“大平台”,是上汽集团创新转型的重大战略。下一步,上汽集团正在全力建设“人”的移动出行平台、“车”的便捷服务平台和“物”的高效流动平台。



       针对“人”的移动出行,上汽加快布局分时租赁、长短租、网约车业务,提供“一站式、多程联订”的用车出行解决方案,覆盖用车服务的主要场景。全球最大的新能源汽车分时租赁运营企业——环球车享,是上汽在汽车产业链后端智慧出行、绿色出行领域的重要布局,目前业务覆盖全国62个城市,布局网点1.3万个,投放运营车辆3.2万辆,注册用户274万名,平均1.2秒产生一个订单。今年,上汽还瞄准与消费者直连、可产生高频服务的网约车业务,将积极满足出行市场的多元化需求,为消费者提供安全、高效、舒适、便捷的品质出行服务。



      在“车”的便捷服务平台方面,2014年上线的车享是上汽集团打造的中国汽车市场首个全生命周期O2O电子商务平台,结合“高效线上运营”和“优质线下服务”,全方位打通汽车“看、选、买、用、卖”一站式服务。今年上半年,车享线上平台活跃用户数达到480万人,“车享”电商销售整车近11万辆,整车电商交易量在国内位居前列。车享旗下的连锁实体服务网络“车享家”,在全国120座城市开设了近1900家门店,已于去年完成B轮融资,规模达到10亿级。



      在“物”的高效流动方面,上汽集团旗下安吉物流,是国内最大、国际领先的第三方汽车物流供应商。其配送网络覆盖全国562个城市,为国内外主要主机厂和零部件厂家及6000家4S经销店、6000家维修站提供智能化、一体化、网络化的汽车物流供应链服务。同时,上汽正在加快布局快运业务,全力推动公司物流板块从“专业汽车物流供应商”向“线上、线下互融互通的货物出行公共平台”的战略转型。


写在最后


       9月13日真是一个热闹的日子,我想未来的某一刻,当人们开着自己的智能汽车,走在全面智能出行的未来生活中,应该会回想起来,今天斑马和上汽迈出的一小步吧。我们真心希望,斑马能真正意义上打造出一套我们国人自己的车载系统,和上汽一起,服务在我们未来的中国大地上的每一辆车上。