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思域Type R和福克斯RS的一场Battle——思域在这里,福特很服气!

车叫兽 2018-07-01 14:38:45 阅 读 : 100010 点 赞 : 1088

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2018款本田思域Type R在2016款福特福克斯RS面前,竟成了一台hin日常的车?怎么回事!


不久前,外媒拿这两款车,做了一次深度试驾。多方位、各个角度给出了胜负,马力仔细咀嚼了一番其言下之意,这就给大家来说个书。



性能:思域Type R 



福克斯 RS :



如果你想要一台市面上动力最强的“热辣掀背”,经过一番“梦里寻他”,最后留下的那台一定是福克斯RS。


毕竟,福克斯RS搭载了同级中排量相对大的2.3升涡轮增压四缸发动机,动力输出350马力,峰值扭矩440牛·米。它的百公里加速非常快,峰值扭矩转速在5000转,而降至1500转时也没有出现很大程度的扭矩下降。



但是,RS的确有短暂的涡轮迟滞,而根据现如今的车厂们,都在涡轮延迟以及动力上的表现作出精心调校,反而有涡轮迟滞的车型,动力表现会更加突出一些。一定要说有什么区别,那就是RS相比现在很多傻瓜式的涡轮增压车型来说,需要驾驶者更加专注于驾控。



但当你深入聚焦到RS的动力系统时,就会发现一些问题。


比如,全驱系统的确很好,它提供了非常可靠的驾控。但是,配备的6挡手动挡杆真的很难用!离合器很重,而且离合器结合点还很模糊。更大的问题是,这个很短的变速挡杆让人用得不太舒服,并且在高速驾驶过程中必需得大力、粗暴的换挡。(考验手劲儿的时候到了!)



福克斯RS比思域Type R要重上130多公斤,并且底盘的结构更为复杂。但是RS的抓地力很强,在弯中速度也更快,只是它的转向缺乏Type R那种仿佛和驾驶者“心有灵犀”的反馈。但弯中表现还是充满驾驶乐趣的——19英寸轮胎、双排气的美妙声浪等等,只是没有Type R那般的精确、反馈和侵略性。



思域Type R:


Type R搭载的是2.0升的涡轮增压四缸发动机,动力输出306马力,峰值扭矩400牛·米。较RS来说逊色几分。



但请暂时忽略这些数据,Type R的速度还是非常快的,充满了激情。而这台2.0升涡轮增压发动机,依旧像本田的很多高性能发动机一样,转速表滚得老快了。



这就是本田发动机和别家的最大区别,RS的2.3升发动机的确吸引人,但是Type R的2.0升发动机在加速过程中的感受也是切切实实的。转速表非常“顺从”地一路飙高,持续不断的动力输出,让人感到Type R似乎在沸腾。



值得表扬的是,前驱车型会产生的扭力转向问题在Type R上几乎没有出现。在弯中,机械限滑差速器解决了转向不足的问题,并且还提供了出弯弹射的“特效”,非常过瘾。



并且,开过RS后,就觉得Type R的6挡手动变速箱做得太棒了,离合很轻,变速挡杆操作很“顺滑”,典型的本田,让人愉悦。



再有,Type R的悬挂调校很完美,甚至让人觉得,即便是在日常驾驶过程中,Type R也比RS更灵活、更舒适。得益于悬架结构中的主动阻尼调节,车身很少有侧倾,底盘的反馈也很棒,转向有如“心有灵犀”,让人觉得完全是为了日常驾驶而设计的。


外观与内饰:福克斯RS 



福克斯RS:


尽管这台RS很久没换代,但也依旧是市场中我们能买到的最好看的两厢车(太绝对了啊喂)。它采用了夸张的轮拱设计、独特的前后线条、强壮的尾翼、更大的轮毂和特有的蓝色涂装。



尽管大众高尔夫R仍旧是现在多数人的最爱,但讲道理,RS介于保守的高尔夫R和超级外向的Type R之间。从任何角度来看,都是很吸引人的一台小车。车身的每个设计,都非常自然却又很潮、很运动。



座舱内的视觉感受都还算是跟得上潮流的。当然,一些塑料件很煞风景,座椅的舒适度可能不太适合每天去开它,但是皮革和Alcantara材质的运用,感觉比Type R上的织物高级不少。(大家也别老戴有色眼镜看福特啊,虽然塑料气息略浓,但是好材料也是舍得用的)



思域Type R:



Type R的设计有些过度。比如,抛光金属车漆、浮夸的大轮拱、三出排气系统、车身底部的红色装饰条纹、碳纤维装饰和尾部过多的扰流板设计,全都堆在一起,犹如掐住别人的脖子说:“我超外向的,快来开!”。



而真的开上这台车,在拉风的同时,应该也会拉到一些仇恨……(思域在这里!)



但是座舱设计则是扳回一城,虽然红色座椅加红色安全带不免有些俗气,但是数字仪表、带触摸屏的信息娱乐系统,以及座舱充满高级感的材质运用等等,都让人感觉很运动。



Type R的座椅也比RS的Recaro座椅更加适合日常驾驶。虽然Recaro更加赛车范儿,但是Type R的座椅坐着让人更松一口气,填充物更舒服,虽然座椅上的支撑点相对少了,但是在充满侵略性的过弯时,也丝毫不逊色于赛车座椅的支撑性。



技术:思域Type R 


福克斯RS:



RS的Sync 3多媒体系统至少比Type R上的信息娱乐系统的信息呈现更美观有逼格,并且RS有前排座椅加热和方向盘加热。至于RS噱头十足的漂移驾驶模式,试了下,非常傻,但至少漂移辅助在这一级别中,算是个比较创新的技术了。


思域Type R:



Type R的技术优势充分体现在了座舱中,信息娱乐系统比RS的Sync 3更快、更容易使用。采用的数字仪表基本能够呈现出多种所需的车辆信息,比如行驶里程和音频信息。另外值得提一句的是,Type R还配备了如F1赛车上的换挡提示灯,车迷可以自嗨一下。



技术上最大的亮点,就是Type R带有三种模式的自适应阻尼器非常厉害,只要轻按一下开关,既可以上赛道,也可以hin日常。再加上刚才我们提到的限滑差速器技术的运用等等,都让Type R在这一环节赢了。


实用性:思域Type R 


福克斯RS:


RS的564升后备厢容积,比Type R要少得多。同时,前排乘客坐的Recaro座椅,会感受到被“吃掉”了一些空间。



思域Type R:


Type R的后备厢容积728升。前排乘客更容易进入座舱,后排乘客也有相对更多的腿部、肩膀和头部空间。


价格:福克斯RS国内 


思域Type R:



思域Type R只有一个车型,2.0T手动,美国地区的售价为35,595美元。而国内只能通过平行进口渠道购买,价格大概60-70万左右。


福克斯RS:



聊2016款的RS的售价是没什么意义的,毕竟已经停售上心了。那么来看2018款的RS,美国起售价在41,995美金,国内36.88-37.88万。虽然因为渠道不同,两台车在中国的价格差了将近一半,但是RS的选装件还是非常多的,比如车漆、冬季胎等等。


写在最后


本田思域Type R凭借其优越的动态表现,更适合日常驾驶,虽然在咱们国内没什么价格优势,但在国外的价格直接秒杀了福特福克斯RS,并且几乎在各个方面都有客观上的优势。


但是让我们回到主观感受,其实这个结果也可以很模糊。打个比方,如果周末开,你会选择更好玩、动力输出更强的RS还是Type R?如果是日常开,你会愿意选择更加舒适的Type R还是RS?答案绝对是不一样的。


总的来说,用你所拥有的东西玩儿有趣的场景,探索它的另一面才更有现实意义。毕竟不是所有人都能买菜一台车,玩儿另一台车。所以,我的答案是,思域在这里!



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